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汽车继电器行业一定能取得突破?

发布日期:2018-06-15 编辑:汉的 点击:


     随着电子技术的发展,现代汽车电子设备使用数量不断增加,电磁环境也变得更加复杂,这要求电磁继电器在此环境中要有具有良好的电磁兼容性。其包括两个方面:自2000年以来,由于汽车工业的快速发展,汽车继电器的需求大幅上升,继电器生产厂家如雨后春笋般涌现出来,巨大的市场商机吸引着全国各地诸侯纷纷抢占市场。据不完全统计,我国国内汽车继电器生产厂家已达到110多家,其间风风雨雨、兴衰沉浮,大家不禁要问市场的格局是否在竞争中发生了变化? 

为此,大家要充分利用有利政策环境,从以下几方面寻求新的突破:在危机中靠专利产品占领市场,在逆境里凭常识产权赢取商机。瞄准目标、拓展市场。大力调整产品结构,促进行业、产业调整。增强自主创新能力,培育核心竞争力。 


总而言之,只有在观念上领先,才能赢得先机;只有在人才上领先,才能赢得技术;只有在技术上领先,才能赢得市场;只有在市场上领先,才能赢得生机。认清形势,努力调整结构,积极应对国际金融危机,汽车继电器行业一定能取得突破。 

 

汽车贝博app广泛用于控制汽车起动、预热、空调、灯光、雨刮、电喷、油泵、防盗、音响、导航、电动风扇、冷却风扇、电动门窗、安全气囊、防抱死制动、悬架控制以及汽车电子仪表和故障诊断等系统中,它是仅次于传感器在汽车上应用Z多的汽车电子元器件之一。在未来市场应用方面,汽车电源系统将从14V转到42V以及新型电动汽车和双动力汽车的开发,为继电器在汽车领域中的应用开启了新的市场商机。

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多个继电器并联供电时,反峰电压高(即电感大)的贝博app会向反峰电压低的继电器放电,其释放时间会延长,因此Z好每个继电器分别控制后再并联才能消除相互影响。 


不同线圈电阻和功耗的继电器不要串联供电使用,否则串联回路中线圈电流大的继电器不能可靠工作。只有同规格型号的继电器可以串联供电,但反峰电压会提高,应给予抑制。可以按分压比串联电阻来承受供电电压高出继电器的线圈额定电压的那部分电压。 


继电器瞬态抑制 


贝博app线圈断电瞬间,线圈上可产生高于线圈额定工作电压值30倍以上的反峰电压,对电子线路有极大的危害,通常采用并联瞬态抑制(又叫削峰)二极管或电阻的方法加以抑制,使反峰电压不超过50V,但并联二极管会延长继电器的释放时间3~5倍。当释放时间要求高时,可在二极管一端串接一个合适的电阻。


激励电源:在110%额定电流下,电源调整率 ≤10%(或输出阻抗<5%的线圈阻抗),直流电源的波纹电压应<5% 。交流波形为正弦波,波形系数应在0.95~1.25之间,波形失真应在±10%以内,频率变化应在±1Hz或规定频率的±1%之内。其输出功率不小于线圈功耗。


继电器切换速率 

继电器切换速率应不高于其10倍动作时间和释放时间之和的倒数(次/s),否则继电器触点不能稳定接通。磁保持应在继电器技术标准规定的脉冲宽度下使用,否则有可能损坏线圈。


继电器触点负载

加到触点上的负载应符合触点的额定负载和性质,不按额定负载大小(或范围)和性质施加负载往往容易出现问题。只适合直流负载的产品不应用于交流场合。能可靠切换10A负载的继电器,在低电平负载(小于10mA×6A)或干电路下不一定能可靠工作。能切换单相交流电源的继电器不一定适合切换两个不同步的单相交流负载;只规定切换交流50Hz(或60Hz)的产品不应用来切换400Hz的交流负载。


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